A)   Accidentes múltiples:

Son aquellos en los que intervienen dos o más vehículos, o un vehículo y un peatón. Los accidentes múltiples pueden dividirse en los siguientes grupos:

B1) Los que ocurren entre un vehículo y un peatón:

Comprende los siguientes supuestos:

a) Atropello: La evolución normal de un atropello se desenvuelve en las siguientes fases:

·        Encontronazo o empujón: Es el momento en el que el vehículo golpea o alcanza al peatón.

·        Caída: La consecuencia del empujón es la pérdida del equilibrio y, con ello, la caída de la persona sobre el pavimento.

·        Acercamiento: Es cuando el vehículo alcanzando el cuerpo del caído entra en íntimo contacto con él, para decidor, por así decir, si apartarlo o sobrepasarlo.

·        Compresión: Es el hecho de pasar por lo menos una rueda por encima del cuerpo caído.

·        Arrastramiento: Antes o después del sobrepaso, la víctima puede ser arrastrada durante un trayecto más o menos largo, al haberse enganchado la ropa en cualquier parte saliente de la zona baja del vehículo.

b) Volteo: Puede ocurrir que el encontronazo o empujón no produzca la caída hacia delante del vehículo, sino que por efecto de la velocidad o por la acción evasiva del peatón o cualquier otra circunstancia, el cuerpo de la víctima salte encima del capó del coche, para terminar empotrándose en el parabrisas, siendo proyectado sobre el techo del vehículo, o caer por uno de sus laterales. Al igual que el atropello, en el volteo podemos distinguir las siguientes fases:

·        Empujón o econtronazo.

·        Volteo propiamente dicho o acción de levantar a la persona y lanzarla sobre el propio vehículo, o simplemente elevarla, situándose el automóvil debajo por la acción de su propia velocidad.

·        Caída: Si el encuentro se produjo por la parte lateral del morro del vehículo, el volteo ocasionará, generalmente, que la persona se golpee contra el parabrisas o vaya parar al techo del automóvil. Si el empujón se dio con el lateral del vehículo, la víctima caerá por el lado contrario del capó si la velocidad era elevada, o por el mismo lado si no era tanto, o si el ángulo de incidencia fuera demasiado abierto.

c) Proyección: Al encontronazo puede seguir la proyección, es decir, el lanzamiento de la persona fuera del radio de acción del vehículo causante del empujón.

d) Aplastamiento: El vehículo, por cualquier causa, puede perder la dirección y chocar contra un obstáculo fijo o móvil, y si entre el obstáculo y el vehículo existe una persona se produce su aplastamiento. Esto es lo que se llama aplastamiento estático. Si a causa del encontronazo la persona es lanzada contra un objeto, donde se estrella, el aplastamiento es dinámico.

e) Arrastramiento: Si una persona se encuentra muy próxima al paso de un vehículo, cualquier parte de la ropa de aquella puede engancharse en un saliente del automóvil y ser arrastrada.

Estos supuestos pueden, asimismo, combinarse entre sí.

B2) Los que ocurren entre dos vehículos:

El accidente que se produce entre dos vehículos se llama colisión, aunque uno de ellos sea de poca entidad caso, por ejemplo, de un camión y una bicicleta.

Las colisiones pueden dividirse en las siguientes clases:

a) Topetazo o colisión: También llamado choque frontal, embestida o colisión frontal, es aquel que se da y se recibe con las partes delanteras de los vehículos en colisión. El topetazo puede ser absolutamente central cuando los ejes longitudinales de los vehículos son opuestos y forman una línea recta.

Colisión frontal central.

Si dichos ejes han sido excéntricos a la derecha o a la izquierda del vehículo que se toma como bases, se dice que la colisión o topetazo es excéntrica o lateral sobre el lado correspondiente.

Colisión frontal lateral.

Si las líneas de los ejes no son paralelas, sino convergentes, se puede hablar de un topetazo o colisión angular.

Colisión angular lateral.

b) Alcance: Cuando un vehículo circula a mayor velocidad que otro que le precede, puede llegar a su altura y chocar contra él, produciéndose un alcance. El alcance, al igual que el topetazo, puede ser central, excéntrico o esquinado.

Alcance central.

Alcance excéntrico.

c) Embestida: La embestida o colisión lateral es aquella que se produce cuando un vehículo choca contra la pared lateral de otro que está en marcha. Según la inclinación de la incidencia, puede  ser perpendicular o en ángulo u oblicua.

d) Raspado: Es el roce fuerte entre los dos laterales de los vehículos. Si estos circulan en direcciones opuestas, se dirá que el raspado es positivo, y negativo si marchaban en la misma dirección.

Raspado positivo y negativo.

e) Colisiones mixtas: Es la conjunción de varios tipos de colisión, Así, por ejemplo, una embestida y un raspado, un topetazo y un raspado, un alcance y una embestida, etc.

B3) Accidentes mixtos:

En ocasiones se pueden producir accidentes mixtos de colisión y atropello. Suelen ser con frecuencia aquellos en que se produce una colisión entre vehículos automóviles de cuatro ruedas y los de dos (motocicletas y bicicletas), en los que el conductor de estas últimas sale proyectado y sufre, después de la colisión, el atropello.

B4) Accidentes en cadena:

Los accidentes pueden ser a su vez causa de nuevos accidentes, o bien seguir uno a otro sin que exista una relación entre el anterior y el posterior. Esto es lo que se llama accidentes en cadena.

Estos accidentes suelen suceder con frecuencia en las autopistas y vías de gran intensidad de tráfico, en las que al ocurrir un accidente a un vehículo, los que le siguen no tienen tiempo ni espacio para frenar o desviarse.

Causas de los accidentes de circulación.

El accidente siempre tiene una causa de producción. La causa del accidente puede definirse como cualquier comportamiento, condición, acto o negligencia sin el cual el accidente no se hubiera producido.

Las causas pueden dividirse en mediatas e inmediatas.

Las primeras son aquellas que en el tiempo, lugar o grado están separadas del resultado por otra intermedia. Las causas inmediatas serán las que directamente hayan intervenido en la producción del accidente.

A) Causas mediatas:

Como ya ha sido reseñado, las causas mediatas son aquellas que están separadas del resultado en tiempo, lugar o grado, existiendo otra intermedia.

Las causas mediatas pueden hacer referencia al vehículo, a la carretera, a los agentes atmosféricos, al conductor y a la víctima.

A1) Causas mediatas relativas al vehículo:

Existe la posibilidad de relacionar las averías y los accidentes, de forma que en muchas ocasiones son los fallos mecánicos del vehículo los causantes directos o indirectos del accidente.

A2) Causas mediatas relativas a la carretera:

Caso de la carretera deslizante, con baches, obras que entorpecen  o dificultan la circulación, señalización deficiente, el trazado de la vía, etc.

A3) Causas mediatas relativas al conductor:

Pueden ser causas mediatas que afectan al conductor las siguientes:

a)                    Causas somáticas: Son todas aquellas que afectan al organismo físico del conductor y por lo tanto, a su capacidad para conducir (defectos visuales o acústicos, insuficiencia motora, catarros nasales, enfermedades ligeras, etc).

b)                   Causas psíquicas: Podemos comprender aquí la falta de conocimientos, inestabilidad emocional, toxicomanías, actitudes antisociales peligrosas, conflictos personales, enfermedades mentales, etc.

A4) Causas mediatas relativas a la víctima:

Prácticamente las mismas causas aplicadas al conductor pueden revertir sobre la víctima.

B) Causas inmediatas:

Las causas inmediatas de los accidentes de circulación son aquellas que intervienen directamente en la producción del mismo.

Se puede establecer un cuadro de cuatro causas inmediatas (velocidad, percepción tardía, condiciones anteriores y error en la evasiva), influidas por  tres condiciones (vehículos, medio ambiente y persona interviniente, conductor o peatón).